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国家中心城市物流应该如何建设?

点击次数 发布时间:2018-12-19 15:35:31

武汉建设国家中心城市的战略已经开始实施。那么国家中心城市物流应该如何建设,我们先看看先行国家的做法。
 
一、国家中心城市的物流宗旨是提高效率和安全可靠《美国交通运输战略规划(2000- 2005)》中,确立,了安全、畅通、经济增长、人与自然环境和谐发展,以及国家安全五项战略目标,即减少与运输相关的死亡、伤害和财产损失事故,提高公共健康和安全;为所有的人、货物和地区营造畅通、可靠的运输体系;支持使美国经济持续增长的运输系统;保护和改善受交通运输影响的社区与自然环境;确保客货运输系统的安全,支持国家安全战略。
 
日本政府自997年开始由经济产业省和国土交通省每四年共同制定一-次 《综合物流施策大纲》。2009年大纲进一 步提出了三个具体目标: 1.实现支持全球化供应链的高效物流系统; 2.实现减少环境污染的绿色物流系统; 3.实现安全可靠的物流系统。
 
可见,城市物流系统是一个优化过程 ,根本任务不是要把物流产出值做大,而是要消除不该发生的物流,来保安全畅通,保经济增长,让人与自然环境和谐发展。目前,武汉有铁、水、公、空等多式联运的集中优势,前期又出台了优惠政策, 作为国家物流中心布局,已纳入国家物流中心枢纽城市规划。因此,作为国家大型物流枢纽,武汉要强化其国际物流结点的功能, 提供硬件平台与软件平台以便众多企业进行业务优化,实现集约化经营。
 
 二、围绕“运输链竞争力”整合与建设物流基础设施以外贸企业的运输链选择为例。武汉城市圈的黄冈某公司,出口到菲律宾等东南亚国家的标准集装箱,可选择的运输链有3条: -是水路运输,武汉阳逻港一上海马尼拉,在武汉报关。运输时间15天,如遇上海海关查验,则需20天左右。-是公路转水路,武汉一深圳蛇口一马尼拉,在深圳报关。运输时间5天。三是铁路转水路,武汉江岸站-深圳或香港,水运至东南亚,在江岸报关。走双日快运班列,36小时到深圳北站。
 
企业的运输链选择需要权衡利弊:水运虽成本较低,约为公路运输的1/4,但运输时间长,-般情况下是公路运输的3倍。公路运输成本、风险均较大,但方便回程采购原材料。铁路运输相对公路运输,不仅时间短、费用低,而且更加安全、准时。但在铁路运输之前,还有一段公路运输,需要“公-铁”转换。所以,企业通常找一 家有信誉和实力的物流公司全程代理。
 
可见,物流设施的改善: 1、水运节能节地,高速公路6车道-公里占100亩 ,铁路一公里要占约50亩,而航道建设只要10亩左右。武汉把水运与公路、铁路的接口设施建设好,发展多式联运有优势。这正是阳逻集装箱港近几年高速发展的原因。2、将在汉大型集装箱编组站与水路、公路做到“无缝联接”,是提高运输链竞争力的当务之急。3、加快国际物流航空港的建设。因为跨国企业全球采购、敏捷制造, 95%的产品要在下单后5天内将货交到用户手中。

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